来自：《养护与管理》 口袋书总第二十七期 沙龙特刊 付建红口述原文：

有缝必灌、有缝必封，因地制宜地做好裂缝处置

付建红

河南万里路桥集团总裁

  大家好，我是河南万里路桥集团有限公司的。我们公司从2005年在河南开始做高速公路养护，承担了大概1000公里的日常养护。每天做的就是路面保洁、坑槽修补和裂缝处置。裂缝处置是我们面对的最主要的问题，经过这么多年的养护工作，公司对裂缝修补积累了很多经验，当然也得到了很多教训，在这里跟大家分享一下。

第一、我认为有缝必灌、有缝必封

及时灌缝就不会出现唧泥和宽缝，这个道理大家都懂，但在实际工作中常常把握不好时机，有时候受到管理、体制、资金等问题的影响，灌缝错过了最佳时机，等一切具备的时候，雨季也过去了，这个缝发展的就比较严重，再处置起来就非常麻烦。作为施工单位有时我们比业主还要急，因为下一场雨就会增加新的裂缝、坑槽。

在灌缝的时候，如果不能很好的控制灌缝料的用量和灌缝材料的颜色，会出现灌缝后裂缝与原路面的高差大于3mm和裂缝颜色与原路面色差过大的现象,致使行车时稍微颠簸。就是说在灌缝的效果上、外观上差强人意，做不到行车无颠簸，视觉无冲击。针对这种情况，有的说选取新材料、有的说优化技术，这样时间拖延了，又错过了最佳灌缝时机，致使缝进一步发展。所以我强调有缝必灌、有缝必封。

第二，灌缝的时间

我们的做法是在春季和秋冬两季进行集中灌缝。一个路段我们养护一般在50公里左右，在一个月内完全可以将这个路段所有的裂缝都灌好。然后每个月再对裂缝情况进行统计，针对新增加的裂缝，我们在当月再集中1-2天把它再灌一遍。这样能够保证灌缝的及时性和效果。

另外，河南现在有一部分路段是实行“大包”政策，例如业主每年每公里给施工单位几万元钱，那么这个路段的坑槽、裂缝或者其他病害不再另外计量，那么就提高了施工单位灌缝的预见性和主动性。

第三、针对不同类型的裂缝选择不同的方法，做到因地制宜

针对这个问题，我举几个例子，比如在元旦前为了通车赶工期，在北方11-12月铺筑沥青路面气温非常低，结果导致2-3年后，路的表面就产生了大面积的细微裂缝，但基层没问题。像这些大面积细微裂缝就采用含砂雾封层渗透进行封水，防止裂缝进一步的扩大积极做好预防性养护。

针对中度裂缝，贯穿面层，采用高性能的灌缝胶或者开槽灌缝。针对宽的裂缝（3mm以上），灌缝用高温稳定性和低温延展性好的高品质灌缝胶；针对窄的裂缝（3mm以下），灌封胶灌不进去就先开槽然后再往里灌。全部选用高性能的灌缝胶，在好的工艺保证下，可以用到2-3年。

针对重度裂缝包括基层都已经开裂的，我们运用一种“焊缝技术”，即A、B两种材料的双组份高分子聚合物，它具有一定的强度、粘性、弹性，在裂缝位置钻孔至路面基层的底面，安装注浆管再高压注浆，浆是从注浆管管底，从基层的底部渗透进缝隙一直灌到表面直到焊缝料溢出。这种焊缝料是常温的，有较好的渗透性和粘结性，这样既保证了裂缝从下到上完全充满焊缝材料又保证了裂缝的两个立面充分粘结结合到一起，形象地叫“焊缝”。现在河南省有两条高速公路正在运用这种技术进行常温施工，无须养生，快速放行，效果非常好。

对于基层发生唧泥、产生空洞的，必须要先进行压浆，采取高聚物注浆技术填充这个空洞再进行焊缝施工。

还有路基湿软问题的，我比较赞同上午中交一公院西安瑞通路桥刘总说的“干拌碎石桩”，我们在2006对该技术进行改进为干拌水泥碎石桩，同时改进施工机械提高施工效率，这项技术在河南叫“高速公路路基非开挖快速加固技术”。在河南京港澳高速和漯周界高速京珠高速做了有上百万米的干拌水泥碎石桩，对于湿软路基起到挤密、吸水、排水、提高路基强度等作用，效果特别好，采用干拌碎石桩加固之后再来灌缝。

最后，我认为作为施工单位在裂缝处置施工中必须做到，“干、净、满、实”，

“干”即干燥，一定要把缝里的水充分驱除并保证缝壁干燥；

“净”即洁净，表面不能有粉尘；

“满”即饱满，一定要注的饱满，保证质量；

“实”即密实，灌封胶必须灌的紧实，不能表面看灌满了，下面还有空隙，这样达不到效果，要保证灌缝料与缝壁的充分粘结。

新闻回顾：万里路桥集团参加第四届全国公路养护管理专家学术沙龙