记者9月6日从山东省政府获悉，我省发布《“畅安舒美山东路 ”创建活动实施方案》。根据方案，到2015年，公路行车秩序明显改善，各部门共同应对公路突发事件的联动机制基本建立。到2015年，基本建成“五纵四 横一环八连”高速公路网；除长岛县外，基本实现市到所辖县一级以上公路 、县与县二级以上公路通达率达到100%，路网结构更趋合理，通行更加顺畅。

　　“以后一个人就可以修补路面裂缝了。”腾冲县地方公路管理段养路工王师傅一边说着，一边用手中的手扶压机均匀敲打裂缝处。这是8月21日腾冲县交通运输举办的公路养护现场会上的一个场景。 　　目前，腾冲县交通运输局管养着的农村公路总计3355 公里，近年来，随着公路使用年限增加,超限超载车辆上路行驶和各种自然灾害等因素影响，各种公路病害逐步显现，公路养护困难增多，投入增大。为提

　　8月26日，经过三天的紧张施工，京港澳高速公路许昌服务区快速充电站顺利完成箱式变压器基础开挖工程。预计9月底充电站将建成投运。 　　该快充站，位于京港澳高速公路长葛南席镇北部。据了解，京港澳高速河南段将建设26座快速充电站，预计2015年，高速全线建成智能充电服务区。 ( 来源: 中国公路网 )

　　日前，山西省高速公路管理局制定出台《山西省高速公路隧道养护管理办法》（简称《管理办法》），对隧道养护管理职责与权限、养护技术依据与要求、责任追究等方面进行了明确规定。 　　《管理办法》明确了各级高速公路管理部门的隧道养护管理职责和权限。省高管局履行行业管理职能，负责对全省高速公路隧道养护管理工作进 行指导、服务和监督检查，负行业监管责任；各高速公路运营管理单位作为高速公路隧道养护管理工作

转自：中国公路学会养护与管理分会网站 理事长： 刘家镇 交通运输部科技司副巡视员 交通运输部科学研究院西部项目中心主任 副理事长： 范正金 山东省交通运输厅党组副书记 副厅长 李良福 浙江省交通运输厅党组成员 副厅长             浙江省公路管理局党委书记 局

　　为适应和满足国内公路建设及养护特别是机械化养护、预防性养护需求迅猛增长对相关养护技术与设备的迫切要求，加强公路建设和养护管理部门、施工企业与筑养路机械制造企业间的技术交流、信息沟通，提高公路建养水平，“2014北京国际道路建设养护技术与机械设备展览会”（以下简称“筑养路机械展”）于2014年5月13日-15日在北京展览馆举办。

　　2014年03月27日，由中国公路学会养护与管理分会和浙江省交通运输厅、公路管理局共同主办的“第五届全国公路养护管理专家学术沙龙”在杭州召开。此次沙龙以创新为前提，以解决实际问题为目的，来自全国各地的道路养护专家们畅所欲言，各抒己见，通过讨论、辩论、争论，充分、切实地探讨了沥青路面再生技术的新理念、新方法、新材料，为推进公路养护科学发展献计献策。 　　本次会议分别

　　交通运输部2013年6月20日公布了由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划(2013年-2030年)》。今后十几年，我国将投入4.7万亿元，到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。全国所有县级及以上行政区将都有普通国道覆盖，国家高速公路连接所有地级行政中心及城镇人口超过20万的中等及以上城市。据交通运输部总规划师戴东昌介绍，总规模为40.1万公里国家公路网由普通国道和国家

　　2014年03月05日，由中国公路学会养护与管理分会和河南省公路学会共同主办的沥青路面养护新材料应用技术研讨会在河南信阳召开，本次研讨会的主题为“沥青路面养护新材料应用技术”。参加会议的有自河南、湖北等省公路局、地市公路局、部分市政单位的工程管理人员、科研技术人员200余人。到会的专家专家围绕沥青路面养护新材料、新技术进行了交流研讨。 　　河南省交通运输厅原副厅长、河

　　日前，交通运输部确定了2014年交通运输科技十大重点推进方向，并向行业发布。这是交通运输科技聚焦重点、实化抓手，整合优势力量、支撑引领“四个交通”发展的重大举措。 　　今年，围绕“四个交通”发展，部科技司确立了“沥青路面快速维修技术及装备”、“高效水上溢油处置技术、材料及装备”、“

　　昨日，记者从省发改委获悉，我省出台《河南省普通省道网规划调整方案（2013—2030）》。到2020年，我省普通省道网二级及以上公路比例将达到80%以上。 　　为进一步完善我省普通省道网，满足中原经济区新型工业化、城镇化、农业现代化协调发展的需要，经省政府研究批准，近日省发展改革委联合省交通运输厅正式发布《河南省普通省道网规划调整方案（2013—2030）》。根据《规

当前，公路发展面临着新的形势。 摘自：中国交通报； 链接：http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/jiaotongxinwen/xinwenredian/201401xinwen/201401/t20140102_1539128.html  　　一是公路发展的主要矛盾已经从过去公路基础设施总体供给能力不足转向服务能力与群众多元化出行需求不相适应的新矛盾；二是